Scope-3-Emissionen in der Logistik Klimabilanz im E-Commerce: So schließen Händler die 75-Prozent-Datenlücke

Ein Großteil des CO₂-Fußabdrucks im E-Commerce bleibt unsichtbar. So schließen Händler die Datenlücke ihrer Klimabilanz und steuern Scope 3 mit echten Daten statt Pauschalen.

Ökostrom in der Lagerhalle senkt Emissionen. Im internationalen E-Commerce entsteht jedoch nahezu der gesamte CO₂-Fußabdruck außerhalb der eigenen Standorte eines Unternehmens. Beim Logistikdienstleister Spring GDS waren dies vergangenes Jahr 99,7 Prozent, wobei allein auf ausgelagerten Transport rund 75 Prozent entfielen.

 Für Onlinehändler beginnt damit ein Problem, das sich mit der eigenen Betriebsbilanz allein kaum lösen lässt. Sobald Sendungen externe Frachtführer, Fluggesellschaften und regionale Zustellpartner erreichen, lassen sich deren Emissionen weiterhin anhand anerkannter Branchenstandards berechnen. Dies allerdings oft auf Basis von Durchschnittswerten statt tatsächlicher Fahrzeugdaten. Die größere Herausforderung besteht darin, diese Emissionen zu reduzieren: Ohne Kontrolle über die Fahrzeuge müssen Logistikdienstleister stattdessen bei Beschaffung, erneuerbaren Kraftstoffen, SAF und Netzwerkdesign ansetzen.

Gerade im E-Commerce greift eine Klimastrategie zu kurz, die sich auf eigene Standorte und Betriebsabläufe beschränkt. Erst belastbare Daten zeigen, an welchen Stellen sich Emissionen tatsächlich senken lassen. Sie helfen, Transportoptionen zu vergleichen, Logistikpartner gezielter auszuwählen und die Wirkung von Maßnahmen zu überprüfen.

Stefan Böhler, Managing Director Germany bei Spring GDS

Vollelektrischer Lkw: Mehr als Reichweite

Ein vollelektrischer Lkw kann im schweren Güterverkehr CO₂ sparen, doch die Rechnung geht nur unter bestimmten Bedingungen auf. Spring GDS testet das auf einer internationalen Route: Der 40-Tonner pendelt täglich zwischen dem niederländischen Breda und Pulheim in Deutschland. Das Fahrzeug, ein Scania R400E, hat eine Batteriekapazität von 535 kWh. Bei 90 Prozent Ladezustand stehen davon 480 kWh als nutzbare Energie zur Verfügung.

Auf rund 27.000 bisher gefahrenen Kilometern sparte der Elektro-Lkw gegenüber einem vergleichbaren Diesel-Fahrzeug bereits 24 Tonnen CO₂-Emissionen (CO₂e) ein. Voraussetzung war der durchgängige Einsatz von Strom aus erneuerbaren Quellen zum Laden. Geplant ist, dass damit rund 50.000 Kilometer pro Jahr rein elektrisch gefahren werden.

Die Zahlen zeigen das Potenzial elektrischer Lastwagen. Im Alltag entscheidet jedoch das Zusammenspiel von Fahrzeug, Ladeinfrastruktur und Tourenplanung. Die Reichweite von knapp 400 Kilometern allein trägt keine Tour: Ladeleistung und Ladefenster müssen passen und die Routen müssen den Ladebedarf einplanen. Fehlt diese Abstimmung, leidet die Effizienz der gesamten Tour. Die Anschaffung eines Elektro-Lkw allein garantiert deshalb noch keinen wirtschaftlichen und emissionsarmen Transport.

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Scope 3: Die Datenlücke

Scope 3 umfasst die Emissionen entlang der Wertschöpfungskette, auch die ausgelagerter Transporte. Genau dort fehlen Unternehmen häufig die Daten und der Nachweis konkreter Maßnahmen zur Reduktion von Emissionen, die sie für eine belastbare Klimabilanz benötigen. Pauschale Durchschnittswerte bilden Unterschiede zwischen Transportwegen, Verkehrsträgern und Dienstleistern nur unzureichend ab. Das Ergebnis ist eine Einsparung, die in erster Linie auf dem Papier existiert: Zwar sinken die Emissionen in der Rechnung stärker als auf der Straße. Entscheidend ist aber, wie nah die Berechnung am realen Transportbetrieb liegt.

Dafür müssen Händler ihre Sendungsdaten mit geeigneten Emissionsdaten und anerkannten Berechnungsmethoden verknüpfen. Die Norm ISO 14083 und das GLEC Framework (Global Logistics Emissions Council) bieten dafür methodische Grundlagen. Sie helfen, Treibhausgasemissionen im Transportwesen einheitlich zu erfassen und vergleichbar zu machen.

Spring GDS setzt dafür auf ein eigenes Emission-Tool. Das im April 2025 eingeführte Werkzeug verknüpft Sendungsdaten mit der Berechnungsplattform EcoTransIT. Es schlüsselt Emissionen nach Artikel, Zielort und Transportmittel auf.

So können Händler die Emissionsprofile verschiedener Transportlösungen vergleichen. Damit lässt sich je Route genauer beurteilen, welche Versandoption die bessere Klimabilanz hat, als mit pauschalen Durchschnittswerten. Diese Informationen beeinflussen auch die Wahl der Logistikpartner. Neben Kosten, Laufzeiten und Servicequalität zählt zunehmend, wie transparent Dienstleister ihre Emissionen ausweisen und auf welcher Grundlage sie diese berechnen.

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